Miksi kannattaa aloittaa vanhan ooppelin rakennus ja tuhlata siihen uuden auton hinta? - Miksi työntää tukka nuotioon? Kokeilun vuoksi!

Sanontahan sanoo että "koira on omistajansa näköinen", samasta syystähän kautta aikojen on rakennettu autojakin.
Idea kaksiovisesta Vectrasta muhi jo aikansa ennenkuin siitä päätettiin pikkuhumalassa perjantai-iltana kapakassa.
Etsin sopivaa aihioita aikani, kriteerinä oli se että auton pitää olla 2-litrainen ja tietysti ilman ilmanraikastajaa
eli katalysaattoria. Mistään ei sopivaa aihiota löytynyt ja iski jo pieni epätoivokin siitä, että projektia ei
päästykkään aloittamaan. No muutama viikko vierähti ja äitini soitti hieman äkäsenä, että mitä nyt tehdään kun
kauppakassiin ei saakkaan vetokoukkua kun se on perästä laho.. Lupasin miettiä että mitä auton kanssa tehdään.

Sain auton käsiini ja tutkin tilannetta siitä että mitä autolle tehdään, tuomio oli selvä, sillä hitsattavaa riitti.
Onnekseni huomasin että ko. auto oli juuri sellainen kuin mitä olin hakenut, ensimmäisiä Vectroja ilman kattia ja 2-litrainen.
Samantien soitin äidilleni ja tarjosin autosta rahatukkua, jonka hän hyväksyi sillä ehdolla että hommaisin hänelle toisen
Vectran tilalle.

Syyskuussa 2002 paperit allekirjoitettuani, hommasin samalla uuden tekniikan autoon sillä 8venttiilistä konetta ei ollut tarkoitus
pitkään katsella. Sopiva moottori löytyi samantien ja se noudettiin seuraavana viikonloppuna Tampereelta.
Entuudestaan Vectran laitto oli jo tuttua sillä samaan aikaan ajelin hieman tuoreemmalla vectralla

Kamat kasaan, 16V moottori kyydille, kaveri rattiin ja Ouluun.
Ajeleskelin itse hieman etukäteen jo Ouluun, missä oli määränpää aloittaa projekti.
Muutaman tunnin odottelun jälkeen tuli Vectra siirtokilvillä perästä, jolloin katsottiin projekti alkaneeksi.

Piirtelin illat ja yöt kuvia tulevasta Vectrasta että miltä sen mielestäni pitäisi näyttää, apunani oli Saarelan Jarkko,
joka piirsi oman suunnitelmansa, jonka pohjalle auto sittemmin rakennettiin.

AKE ja luvat
Autoa tutkittiin sitä mukaa mitä lupia haettiin, jälleen piirtelyä ja pitkiä puhelinkeskusteluita lupien myöntäjän kanssa.
Loppujen lopuksi, luvat tipahtivat postiluukusta, jonka jälkeen noin kuukauden päästä autoa punnittiin konttorilla.
painoa autossa oli 20 kiloa vähemmän kuin mitä alkuperäisessä rekisteriotteessa lukee.

Ongelmat ja niiden hoitaminen
Projekti sinänsä ei mennyt ongelmitta, sillä alunperin autoon piti saada korimuutokset tehtyä tammikuuksi eli aikaa oli n. 4kk
Murheekseni huomasin helmikuussa ettei autolle ollut tapahtunut muutakuin että se oli revitty kappaleiksi ja se seisoi
tallin nurkassa paksun pölyn peitossa. Olin maksanut tekijälle jo muutamaan otteeseen "palkkaa" siitä mitä autolle piti tehdä.
No ei auttanut kuin odotella että korimuutos olisi tehty ja että saisin auton maalaamoon.
Auto ei sitten kerennyt kevään näyttelyihin, joten takaraja siirrettiin Reindeer Cruisingeihin jotka järjestettiin 28.6.2003.
Takaraja alkoi häämöttää ja autoa alettiin rakentamaan kiireellistä tahtia. Lasien valmistajaa ei löytynyt mistään,
soitin Suomen, Ruotsin ja Viron läpi, mutta ei meinannut löytyä oikeaa tekijää, hetkittäin kallistuin jo pleksin suuntaan,
mutta se olisi ollut liian herkkä naarmuille, joten jatkoin selvittelyä. Tamglass lupasi tehdä lasit jos ottaisin 10 000kpl laseja per ikkuna.
Tuumasin vain että "en kerkeä särkeä niitä laseja sitä tahtia mitä elän". Onnekseni sain yhden Turkulaisen yrityksen numeron,
josta vastasi vanhempi mieshenkilö, joka kertoi saman jutun kuin mitä olin jo kuullut Tamglasilta.. hetken juteltuamme
sanoi tämä mukava herra että "hän tekee ne iltatöinä ja hinta on tämä". Suostuin tarjoukseen samantien.

26.6.2003 Lasit saatiin istutettua oviin, oli pikkusen jo kiire kun auto menisi maalaukseen vielä samana iltana ja
korissa oli vielä paljon tekemistä. Maalari hermostui kireästä aikataulusta ja "uuden Volvon" pohjat jäi tekemättä, sillä aikarajaksi
alunperin sovittiin 2 viikkoa, no ei auttanut kuin jälleen perääntyä ja toivoa parasta maalausjäljestä.
Auto maalattiin osa kerrallaan, sillä auto oli miltei raakakorina moottoria ja renkaita lukuunottamatta.
Maaliksi valittiin Luukkosen Janin autosta tuttu Standoxin Azurro Nuvola - maali joka on perusväriltään taivaansininen helmiäinen,
mutta vaihtaa väriä kullasta vihreään. Myöhemmin selvisi että ko. maalia ei voi maalata erikseen, eli maalipinta oli laikukas ja
erivärinen joka osa.

27.6. auto saatiin maalaamosta aamuyöstä ja sen kasaaminen aloitettiin välittömästi. Kello kun löi aamukahdeksan oli takana jo
24 tunnin valvominen, osat alkoi jo kaikki näyttää samalta sillä vauhdittajana oli tuona aikana vain Pauligin juhlamokka.
Asennusta kävi auttamassa Tapion Toni, joka aamu viideltä pohjamassasi alustan ja kasasi kaverina sisustaa.
10 aikaan tuli Samille omia menoja, joten jäin yksin kasaamaan autoa, silmät ristissä juoksentelin autoa ympäri tehden
samaan aikaan montaa asiaa, jolloin aina vanhimmainen asia unohtui. Ilta läheni ja olo eikun huononi, kun ruokaa ei kerennyt syödä
ja tekemistä oli paljon. klo 01.00 28.6. sain auton vihdoin valmiiksi, tunteja takana oli jo 39.
Auto piti ajaa vielä Oulusta Rovaniemelle, jotta se olisi aamulla valmiina Reindeer Cruisingeissa ja OCF:n miitissä.
Rovaniemellä olin 02.00 aikoihin, jossa oli vastassa iso järjestelijäporukka odottaen miltä auto sitten näyttäisi.

Opel Clubin miitissä sain palkinnon isosta työstä ja erikoisesta projektista.
Tuolloin auto näytti tältä.

Myöhemmin auto maalattiin uudelleen kaikkine lisäkilkkeineen. Sopivasti tammikuussa tv-kuvauksien aikana alkoi maalipinta
hilseillä, kuvia löytyy täältä, syynä tähän on
"liuotin tasku" joka tarkoittaa sitä että lakka on vedetty liian kostean maalipinnan päälle *opetus* elä tingi maalarin kanssa,
sillä jos hän joutuu tekemään sen takuuseen se onnistuu, jos joudut maksamaan lisää siitä syystä että
"se on maalattu sun rahojen edestä, maksa lisää" ei pikkusumma tyydytä ja tulos on tämä.

Projekti jatkuu...
Vaikka projektin kanssa on ollut ongelmia on se kuitenkin nyt korjattu ja lisärakennettu ajan kanssa kunnolla,
osat istuvat paikalleen, kun ammattipeltiseppä Rovaniemellä korjasi toisen jälkiä ja auto on saatu kunnolla maalattua
ammattimaalarilla.

Kuvasarjaa rakennusvuosilta 2002-2003. / Building pictures from 2002-2003

Syksyllä 2004 auto meni jälleen pajalle.../ in october, project went back to the projekthall

Kesän 2004 kuvia / Summer 2004



Kesä 2005
Auto on tällähetkellä pajalla ja siihen rakennetaan omanlainen korisarja + tekniikka kokee uudistuksia.
Auto on nähtävillä 100+ Motoshow'ssa 28.-29.5.2005. Tervetuloa tutustumaan!

Aiheesta voit kirjoitella / lukea lisää mm. täällä

Lisää juttua tulee projektin edetessä! Kiitos NAM

Mitäpä sitten seuraavaksi? sen näkee kesällä 2005 / What's next? You'll see it on summer 2005 =)

Kiitokset / Thanks to;

Sanna Ojala, Toni Tapio, Laila Takalo, Jarkko Saarela, Petteri Kuure, Tuomo Takalo, Kimmo Tauriainen, Jukka Mäki,
Juha Mustonen, Pasi Saikkonen, Marko kontunen + muut jotka ovat olleet projektin eri vaiheissa mukana!

---

All material copyright © 2000 - 2005 by Rollover-tuning. All rights reserved. Reproduction in whole or in part is prohibited without permission!